ສີລົດເດີມ ແລະ ສີສ້ອມແປງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?

ສີເດີມແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງທຸກຄົນກ່ຽວກັບສີໂຮງງານຕົ້ນສະບັບຄວນຈະເປັນສີທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະທັງໝົດ. ນິໄສສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ຂຽນແມ່ນການເຂົ້າໃຈສີທີ່ໃຊ້ໃນກອງປະຊຸມທາສີໃນລະຫວ່າງການສີດພົ່ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການທາສີຕົວຖັງແມ່ນຂະບວນການທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ແລະ ການເຄືອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆໃນລະຫວ່າງຂະບວນການທາສີຕົວຖັງ, ປະກອບເປັນຊັ້ນສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ແຜນວາດໂຄງສ້າງຊັ້ນສີ

ນີ້ແມ່ນໂຄງສ້າງຊັ້ນສີແບບດັ້ງເດີມ. ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຢູ່ເທິງແຜ່ນເຫຼັກຂອງຕົວລົດ, ມີຊັ້ນສີສີ່ຊັ້ນຄື: ຊັ້ນເອເລັກໂຕຣໂຟເຣຕິກ, ຊັ້ນກາງ, ຊັ້ນສີ, ແລະ ຊັ້ນສີໃສ. ຊັ້ນສີທັງສີ່ນີ້ຮ່ວມກັນປະກອບເປັນຊັ້ນສີລົດທີ່ເຫັນໄດ້ໂດຍຜູ້ຂຽນ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າສີໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ. ຕໍ່ມາ, ສີລົດທີ່ສ້ອມແປງຫຼັງຈາກຂູດຂີດແມ່ນເທົ່າກັບຊັ້ນສີສີ ແລະ ຊັ້ນສີໃສ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າສີສ້ອມແປງ.

ໜ້າທີ່ຂອງແຕ່ລະຊັ້ນສີແມ່ນຫຍັງ?

ຊັ້ນເອເລັກໂຕຣໂຟເຣຕິກ: ຕິດໂດຍກົງກັບຕົວຖັງສີຂາວ, ໃຫ້ການປົກປ້ອງຕ້ານການກັດກ່ອນສຳລັບຕົວຖັງ ແລະ ໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມການຍຶດຕິດທີ່ດີສຳລັບການເຄືອບລະດັບກາງ

ການເຄືອບລະດັບກາງ: ຕິດກັບຊັ້ນເອເລັກໂຕຣໂຟເຣຕິກ, ເສີມຂະຫຍາຍການປົກປ້ອງຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງຕົວຖັງລົດ, ໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມການຍຶດຕິດທີ່ດີສຳລັບຊັ້ນສີ, ແລະມີບົດບາດໃນການກຳນົດໄລຍະສີຂອງສີ.

ຊັ້ນສີທາ: ຕິດຢູ່ກັບຊັ້ນກາງ, ເສີມຂະຫຍາຍການປົກປ້ອງຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງຕົວຖັງລົດ ແລະ ສະແດງໂຄງສີ, ສີຕ່າງໆທີ່ຜູ້ຂຽນເຫັນຈະຖືກສະແດງໂດຍຊັ້ນສີທາ.

ຊັ້ນສີໃສ: ທີ່ຮູ້ຈັກກັນທົ່ວໄປວ່ານ້ຳຢາເຄືອບ, ຕິດຢູ່ກັບຊັ້ນສີ, ເສີມສ້າງການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຂອງຕົວລົດ ແລະ ປົກປ້ອງຊັ້ນສີຈາກຮອຍຂີດຂ່ວນນ້ອຍໆ, ເຮັດໃຫ້ສີໂປ່ງໃສຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຊ້າລົງການຈາງລົງ. ຊັ້ນສີນີ້ແມ່ນຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງພິເສດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

ຜູ້ທີ່ສ້ອມແປງສີລົດຮູ້ດີວ່າຫຼັງຈາກສີດສີແລ້ວ, ຊັ້ນສີຕ້ອງໄດ້ຮັບການອົບເພື່ອເລັ່ງການແຫ້ງຂອງຊັ້ນສີ ແລະ ເສີມສ້າງການຍຶດຕິດລະຫວ່າງຊັ້ນສີ.

ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງສີສ້ອມແປງ ແລະ ສີຕົ້ນສະບັບ?

ສີຕົ້ນສະບັບສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບອຸນຫະພູມອົບ 190 ℃ ເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນຜູ້ຂຽນເຊື່ອວ່າຖ້າບໍ່ສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມນີ້ໄດ້, ມັນບໍ່ແມ່ນສີຕົ້ນສະບັບ. ສີຕົ້ນສະບັບທີ່ຮ້ານ 4S ອ້າງເອົານັ້ນເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດ. ສີທີ່ເອີ້ນວ່າສີຕົ້ນສະບັບແມ່ນສີທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ໃນຂະນະທີ່ສີທີ່ຢູ່ເທິງກັນຊົນບໍ່ແມ່ນສີທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຕົ້ນສະບັບເມື່ອມັນຢູ່ໃນໂຮງງານ, ແຕ່ເປັນຂອງໝວດສີສ້ອມແປງ. ຫຼັງຈາກອອກຈາກໂຮງງານ, ສີສ້ອມແປງທັງໝົດທີ່ໃຊ້ແມ່ນເອີ້ນວ່າສີສ້ອມແປງ, ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍໃນຂົງເຂດສີສ້ອມແປງ. ປະຈຸບັນ, ສີສ້ອມແປງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນສີ German Parrot, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນສີສ້ອມແປງລົດຍົນຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ. ມັນຍັງເປັນສີທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Bentley, Rolls Royce, Mercedes Benz, ແລະອື່ນໆ. ມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງຂອງສີຕົ້ນສະບັບ, ລວມທັງສີ, ຄວາມໜາຂອງຟິມ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີ, ຄວາມສະຫວ່າງ, ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ, ແລະຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງສີຈາງລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ epoxy ຕ້ານສະໜິມຂອງມັນແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ແຕ່ໜ້າຜິວສີອາດຈະບໍ່ດີທີ່ສຸດສະເໝີໄປ, ຕົວຢ່າງ, ລົດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າມີໜ້າຜິວສີບາງຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດທຽບເທົ່າກັບຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງສີນົກແກ້ວຂອງເຢຍລະມັນ. ນີ້ຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ທີ່ມັກລົດຫຼາຍຄົນໄດ້ປຶກສາກັບຜູ້ນຳທາງສຳລັບການປ່ຽນສີບໍ່ດົນຫຼັງຈາກຊື້ລົດໃໝ່.